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云南道依茨發動機氣門的調整

發布時間:2019-12-23 9:41:00 來源:http://zhengchanglong.com/news298595.html

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,也稱作,其作用是專門負責向內輸入并排出

門間隙通常會因配氣的磨損,變形而發生變化。

間隙過大,會使氣門升程不足,引起進氣不充分,排氣不徹底,并出現異響。間隙過小會使氣門關閉不嚴,成漏氣,易使氣門與氣門座的工作面燒蝕,因此,在汽車的使用過程和中,因此要按原廠規定的氣門間隙認真仔細細致的檢查和調整間隙,以保證發動機的正常工作。

氣門間隙的檢查與調整在氣門完全關閉 氣門挺落在凸輪基圓位置時進行。

調整時,一般都是采用簡單快捷的兩次調整法。首先找到di一缸壓縮終了上止點,調整其中一半的氣門,然后將轉動一周,調整其余半數氣門間隙。

因此,如何確定可調氣門的順序就成了問題的關鍵。許多有經驗的師傅,對于常見的車型根據自己多年的經驗將其編成了口訣。

例如,一缸在壓縮上止點由前后查的氣門是:EQ6100-1和CA6102均為1-2-4-5-8-9,BJ492Q為1-2-4-6 然后將曲軸轉動一圈,調整其余的所有氣門間隙。

由于云南道依茨發動機機構復雜多變,緊靠記憶難度很大,有人采用逐缸調整法,即將該活塞位于壓縮終了上止點時,檢查調整該缸進排氣門間隙。用這種方法調整時,搖轉曲軸次數多,工作效率低下。這里介紹一種簡單可行的確認氣門間隙可調性的方法,即<雙排不進法>。 其中<雙>是指氣缸的進排氣門間隙均可調,<排>是指氣缸僅排氣門間隙可調,<不>是指進排氣門的間隙均不可調 <進>指的進氣門間隙可調。

雙排不進的操作方法

1.先將發動機的工作順序等分為兩組

2.di一遍,將一缸活塞轉到壓縮終了上止點,按 雙,排,不,進調整其一半的間隙

3.第二遍,曲軸轉動一周,將未調缸達到壓縮行程上止點,仍按雙 ,排,不,進調整余下的一半的間隙

4.節氣門和排氣門的確定。

<1>可以根據氣門與所對應的氣道確定。

<2>轉到曲軸觀察確定,方法是:當di一缸活塞處于壓縮上止點時,轉動曲軸,觀察一缸的兩個氣門,先動的為排氣門后動的為進氣門,并在一種氣門上上做記號。然后按點火順序依次檢查各缸,在與一缸的同名氣門做記號。

5一缸壓縮上止點的確定

<1>分火頭判斷法:記下一缸分缸線高壓線的位置,打開分電器蓋,轉動曲軸,當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時,表示一缸在壓縮上止點

<2> 逆推法:轉動曲軸,觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六<四>缸的排氣門打開又逐漸關閉到進氣門開始動作的瞬間,六<四>缸在排氣門上止點,即一缸在壓縮上止點。(以上部分內容參考百度百科,如有侵權,聯系刪除)


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