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云南進口道依茨發動機1015排氣管

發布時間:2020-3-23 8:47:31 來源:http://zhengchanglong.com/product527617.html

排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制污染物排放的三校也安裝在排氣系統中,一般包括前排氣管和后排氣管。

原廠車大多都采用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力,當發動機點火后,活塞開始徑行動力行程,而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時,管內的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達到。但回壓過強,會造成廢氣無法完全排出,造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率,當然最直接的就是引響馬力輸出。 其優點:噪音小,低速佳。 缺點:高速時廢氣無法快速排出,影響輸出,音量低。

半回壓管

當然,這種管子回壓的力量較低,排氣的順度比回壓管好 簡單的說,他是介于回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳,當然中高轉速扭力也比回壓管大。 優點:起中尾速扭力表現不錯 缺點:噪音偏大,音量較大。

直通管

加速性會比回壓管好,但是最大的缺點是非常的吵,吵到會讓"警察叔叔"來追你 回壓極低,排氣無阻力,低轉速扭力較差,中高轉速扭力較大。 優點:排氣順暢,高轉速扭力強 缺點:低轉速軟力,噪音大(有人說容易燒壞汽門不知道是不是真的) 音量超大。

半直通管

其實半直通管跟半回壓管是一樣 只是排氣口徑比半回壓管來的大 優點:起步扭力較半回壓低,但中高轉速扭力大

可變排氣管

通過閥門控制排氣,使聲音和性能達到最佳狀態。

設計類型

S鼓:提升中低轉速扭力,起步快。爬坡有力。聲音低沉,在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力,主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力就沒有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的發動機。

內回壓:根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力,聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的,而且提速快。(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓,只能裝內回壓。)

G型:用于2.0以上大排量發動機的,通過3次回壓達到降低聲音的作用,延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右xiex。提升中低轉速扭力(S鼓用于2.0以下小排量車。G鼓用于2.0以上大排量的車)

直排:提升高轉速的馬力,中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵。

Y型:提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右

街鼓:提升馬力和扭力的,音質也相當講究,鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的,完全可以在行街與高速行走任選擇,整段排氣采用最流行的漸次放大的設計式樣,47mm-63mm-76mm,63mm與76mm間用回壓管接駁后,更能發揮引擎的潛能,聲音在90分貝左右,平衡了油耗加速反應,動力提升,街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看,是烤黑漆的,車性能方面是很不錯,)

M鼓:可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小,在高轉速時沒有共振聲,,當發動機在低速的下,氣體流動速度就慢,通過調節閥的速度就會變慢,產生真空小抽吸力就小,單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時,氣體流動速度就快,通過調節閥的速度就會變快,產生真空大,排除的廢氣多,高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果,(全轉速動力)高轉速在85分貝左右,是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發出來了,又在4000轉的時候聲音又靜下來了。

HKS型:是直排帶回壓的,提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小,比回壓的大,比較清脆,在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。(有日本的效果)設計原理:氣流沿壁走向。

中段:用來連接頭焦和尾段,同樣對馬力有提升3-4匹的作用。(以上部分內容參考百度百科,如有侵權,聯系刪除)


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